索道運(yùn)輸安裝的種類有很多，我們比較常見(jiàn)的應(yīng)該有景區(qū)纜車，礦山索道運(yùn)輸安裝等很多地方吧!那么像我們景區(qū)的索道運(yùn)輸究竟是如何實(shí)現(xiàn)纜車修建的呢?其實(shí)我們可以從下面的這幾個(gè)方面來(lái)了解，如果感興趣的話可以看看。

        1、調(diào)研設(shè)計(jì)

　　每一條索道纜車都是定制的。承接索道建造的公司會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的地形勘測(cè)，并選擇相應(yīng)的索道系統(tǒng)設(shè)計(jì)出符合出資方要求的建造方案。

　　2、建造平臺(tái)基礎(chǔ)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是挖洞，挖大洞，必要的時(shí)候用炸的，然后在洞里建造混凝土平臺(tái)。無(wú)論是索道中途的塔架還是兩端的終點(diǎn)站都需要堅(jiān)實(shí)的混凝土基礎(chǔ)，平臺(tái)的大小主要由地形與塔架的高度決定。這一步驟的難點(diǎn)在于運(yùn)送用于澆筑的混凝土。對(duì)于較好的地形，施工隊(duì)可以開(kāi)辟出一條土路，或搭建貨索。不好的地形下需要使用直升機(jī)進(jìn)行運(yùn)送。

　　3、組裝塔架

　　在混凝土平臺(tái)上安裝用于承載鋼纜的塔架。這種塔架的零件通常由建筑公司在總部生產(chǎn)，并經(jīng)由國(guó)際貨運(yùn)送至索道建設(shè)地點(diǎn)就地組裝。組裝好的塔架零件將會(huì)被直升機(jī)運(yùn)送至混凝土平臺(tái)所在地點(diǎn)，并經(jīng)由地面上的工人使用螺栓連接。

　　4、搭纜繩

　　搭建纜繩的過(guò)程相當(dāng)復(fù)雜。首先，索道兩端的終點(diǎn)站會(huì)盡可能地靠近(沒(méi)錯(cuò)，索道的終點(diǎn)站是可以移動(dòng)的)，這一過(guò)程稱作de-tension,是為了保證不讓纜繩承載拉力(纜繩搭完，一切就緒以后，終點(diǎn)站就會(huì)移回正常位置，從而將纜繩拉直)。

　　5、整體調(diào)試

　　還記得組裝塔架時(shí)初步對(duì)齊的滑車輪嗎?現(xiàn)在是時(shí)候讓他們完全對(duì)齊了。這項(xiàng)精細(xì)的工作通常會(huì)持續(xù)一周到兩周。待調(diào)試結(jié)束后，索道就可以進(jìn)行裝載測(cè)試了。安裝車廂也是個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，不同的纜車會(huì)有不同類型的拖運(yùn)纜結(jié)構(gòu)。